Tilta celtņa darbības mehānismam ir četri staigājošie riteņi (astoņi lielai tonnāžai un īpašiem modeļiem, kā piemēru ņemot četrus riteņus), kas uzstādīti abu gala siju abos galos. Divi no tiem ir aktīvie un divi pasīvie riteņi. Aktīvo riteņu piedziņas mehānisms tiek darbināts atsevišķi, izmantojot divus simetrisku un neatkarīgu piedziņas ierīču komplektus, kas uzstādīti uz celtņa pastaigu platformas. Shandong tilta celtņa ražotājs
Celtņa darbības mehānisma reduktors izmanto pilnībā noslēgtu cieto zobu virsmu, vidēji cieto zobu virsmu un mīksto zobu virsmas reduktorus (lieto atbilstoši dažādiem darba apstākļiem), un reduktora iekšējie zobrati un gultņi tiek ieeļļoti ar eļļas vannu. Eļļas līmeņa mērītājs un iztukšošanas atvere uz reduktora atrodas ērtai ikdienas pārbaudei un apkopei. Un pārliecinieties, ka visi reduktori darbojas normāli, bez vārpstas lūzuma, zobrata lūzuma vai eļļas noplūdes.
Visi celtņa mehānismi izmanto rites gultņus, un bremžu konstrukcijas veids ir viena stumšanas stieņa bloka bremze. Izmantotā bremžu riteņa virsma ir nodilumizturīga, triecienizturīga, tai ir laba siltuma izkliedes veiktspēja, un berzes virsma ir gluda un bez defektiem. Bremžu berzes uzlikai ir labs kontakts ar bremžu riteni, laba nodilumizturība, un to ir viegli nomainīt.
Visas celtņa mehānisma sastāvdaļas ir savienotas, izmantojot zobratu savienojumus. Tādā veidā pat kļūdas, kas rodas ražošanas un uzstādīšanas laikā, vai savstarpēju nobīdi starp komponentiem, ko izraisa tilta deformācija slodzes dēļ, var kompensēt ar zobratu savienojumiem, neietekmējot dažādu celtņa mehānismu normālu darbību.
